Last Updated on august 27, 2020 Guvernul, pa cu pas ca Iohannis, a scos la licitație o bucățică din autostrada Brașov-Comarnic. Ce e prea mult strică.
Andrei Caramitru: „Drulă e singurul care înțelege ceva din situația drumurilor și autostrăzilor. Guvernul dacă ar avea minte l-ar suna zilnic și i-ar cere sfatul. Și dacă guvernul ar avea curaj ar da afara pe toți directorii din CNAIR și i-ar înlocui, pe salarii mari de tot, cu experți străini specialiști de top. Eu as da și 20-50 de mii de EUR le luna la top 10 din CNAIR, dar DOAR experți de nivel International. Nu români”.
Cătălin Drulă: „S-a lansat ieri licitația pentru o bucățică de 5,1km din autostrada Ploiești-Comarnic-Brașov în dreptul Comarnicului.
Teoretic, ne bucurăm când se licitează un sector de autostradă. Practic, dacă licitația e pe baze proaste, ne bucurăm degeaba.
Mi-e teamă că suntem în această situație.
O grabă electorală (ultima dată a făcut-o Ponta) care poate afecta toată dezvoltarea proiectului mare A3 Ploiești-Brașov.
Detaliat:
1. E a doua încercare pentru acest sector, ultima dată s-a licitat pe vremea lui Ponta în 2015 (după ce eșuase marele PPP imaginat de el și Dan Șova). Licitația din 2015 pentru acești 5km a fost anulată până la urmă pentru că singurul ofertant, firma UMB, a renunțat la ofertă.
2. Valoarea estimată este de data aceasta mai mare, 300 față de 166 de milioane de lei. Asta e bine pentru că cel mai probabil valoarea subestimată a fost una dintre cauzele insuccesului din 2015.
3. Documentația de la baza licitației este un studiu de fezabilitate vechi de 14 ani care duce traseul prin albia râului Prahova, pe acest sector.
4. Spre deosebire de licitația din 2015, aceasta de ieri nu mai conține un nod la capătul Comarnic Nord. Adică sectorul e inutilizabil – nu se poate ieși/intra la capătul nordic – doar pe baza lucrărilor din acest contract.
5. CNAIR are separat o licitație pentru proiectarea unui nod la Comarnic Nord și ulterior va face o altă licitație pentru construirea nodului.
6. Ministrul a anunțat că întreg proiectul de la Ploiești la Brașov se reface la nivel de documentație și traseu, de data aceasta detaliat până la nivel de proiect tehnic de execuție, cu studii geotehnice serioase.
7. Scoțând la licitație un sector de 5km separat pe documentația veche, practic se bate în cuie traseul din 2006 pe zona Comarnic-Sinaia: pe jos, prin albia Prahovei, chiar prin zonele cu aspecte de defileu, cu numeroase poduri.
8. În 2008 și 2014 s-au desenat trasee mai “moderne” pe sus (pe versant), cu tuneluri, și la Comarnic si la Sinaia și la Bușteni. (vezi planșa atașată). Practic pe zona Comarnic-Sinaia s-a renunțat la traseul alternativ, fără a mai aștepta rezultatele refacerii documentației de traseu și a proiectului tehnic de execuție care se va face pe toată lungimea de la Ploiești la Brașov.
9. În documentația scoasă la licitație, viteza de proiectare este 80km/h pe acest sector, din cauza curbelor accentuate și ale urcărilor/coborârilor bruște (ca să nu protesteze inginerii-drumari: razele de racordare convexă/concavă în plan longitudinal 🙂 ).
10. Compania totuși dă punctaje mai mari ofertelor (până la 18 pct din 100) care se angajează la o viteză de proiectare superioară, până la 140 km/h. Teoretic sună bine, dar în practică vor fi probabil mari discuții în faza de licitație și potențiale blocaje contractuale pe această temă la implementare.
11. O altă condiție obligatorie la licitație este rămânerea în coridorul de expropriere identificat la SF. Ori acel coridor a fost proiectat pentru traseul sinuos cu viteză 80km/h așa că pare (cel puțin “ochiometric”) imposibil să îndrepți traseul pentru 140km/h și să rămâi în limitele de expropriere.
12. Nodul din partea de sud a lotului, cel care va reprezenta mulți ani legătura cu DN1, este foarte înghesuit și cu viteză mică de proiectare. Foarte posibil în această configurație și în special pentru că legătura nu e făcută cu zona de 2×2 a DN1, vor rămâne și la urcarea și la coborârea de pe autostradă cozi kilometrice.
