Last Updated on aprilie 3, 2026Asociația Pro Infrastructură estimează că, după finalizarea lucrărilor de modernizare, trenurile cele mai rapide vor putea parcurge distanța dintre Brașov și Sighișoara în aproximativ 50 de minute. Acest timp de parcurs este considerat realist pentru un traseu de 112 kilometri, din care aproximativ 110 kilometri ar urma să permită viteze de până la 160 km/h.
(foto cu caracter ilustrativ)
Totuși, această variantă rapidă nu va deveni posibilă prea curând. Asociația Pro Infrastructură apreciază că noul timp de parcurs nu va putea fi atins, cel mai probabil, înainte de anul 2030. Estimarea este legată direct de ritmul actual al șantierelor și de întârzierile acumulate pe mai multe loturi ale proiectului, scrie economedia.ro.
„Fake news feroviar: o oră și jumătate pe Brașov-Sighișoara după modernizare. Nu ne dăm seama cum anume s-a întâmplat, dar de ceva vreme se rostogolește periodic în presă o informație falsă: o oră și jumătate cu trenul pe Brașov-Sighișoara după ce este gata șantierul. Din fericire, realitatea va fi mult mai bună: timpul de parcurs ar putea fi de aproximativ 50 de minute, referința din anii 1990 fiind puțin sub 1h 40 min.
Chiar luni v-am arătat că puțin mai departe pe același coridor principal, între Sighișoara și Simeria (169 km), se poate obține o viteză medie de 125 km/h chiar și cu 3 opriri. Evident, pe o distanță de 112 kilometri (din care pe vreo 110 km viteza va fi 160 km/h), fără oprire, cele mai rapide trenuri de călători vor face în jur de 50 de minute, în niciun caz 90, adică aproape dublu. Întrebarea de 100 de puncte este CÂND se va întâmpla asta. Depinde bineînțeles de Aktor, Euroconstruct și CFR. Estimarea noastră: cel mai probabil nu înainte de 2030.”, a scris Asociația pe pagina sa Facebook.
Una dintre cele mai mari probleme este ritmul lent al săpăturilor la tunelurile feroviare. Cele două utilaje care lucrează la tunelul Ormeniș, lung de 6,8 kilometri, avansează în medie cu aproximativ 3 metri pe zi, iar celelalte două utilaje care sapă tunelul Homorod, de 4,9 kilometri, înaintează cu circa 2,5 metri pe zi. În aceste condiții, săpătura a ajuns la 36% la Ormeniș și la 14% la Homorod.
Pe loturile aflate în lucru există diferențe mari de ritm între constructori. Asociația Pro Infrastructură susține că Arcada are cele mai mari șanse să termine tronsonul Archita-Sighișoara în aproximativ doi ani, în timp ce pe alte porțiuni sunt încă segmente lungi aproape neatinse, deși contractele pentru Brașov-Sighișoara au fost semnate încă din 2020, după o licitație care a durat trei ani.
Modernizarea căii ferate Brașov-Sighișoara este considerată de Asociația Pro Infrastructură cel mai complex proiect feroviar aflat acum în execuție în România. Din totalul celor 112 kilometri de traseu, 61 de kilometri sunt pe aliniament nou, ceea ce explică și dificultatea lucrărilor.
