Last Updated on octombrie 12, 2025 
Planurile pentru autostrada spre Brașov se lovesc de un nou obstacol. Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură susțin că tronsonul Brașov–Făgăraș nu va avea nici măcar studiul de fezabilitate finalizat până în 2030, în timp ce proiectul A13 Brașov–Bacău rămâne deocamdată doar pe hârtie, cu un traseu lung și întortocheat.
Tronsonul dintre Brașov și Făgăraș, parte a autostrăzii Transilvania care duce la Sibiu, va costa peste 10 miliarde de lei, potrivit proiectului, fiind vorba despre o porţiune de 50 de kilometri, catre trece prin Codlea, Dumbrăvița, Șinca, Șercaia și Mândra. În prezent este vorba doar despre faza de studiu de fezabilitate.
”Deocamdată suntem la nivel de pregătire. Vorbim aici de proiectul pentru emiterea acordului de mediu. Vorbim de o procedură care se face în cadrul contractului de realizare de studiu de fezabilitate și proiect tehnic, semnat undeva în 2021.
Nu este grabă, pentru că…nu mai avem bani, nu mai avem spațiu pe actualul exercițiu financiar pe funduri europene nerambustabile, pe Programul Transport. Deci, până în 2030, în cel mai fericit caz pentru Brașov-Făgăraș, vom avea studiul de fezabilitate cu proiectul tehnic gata și sperăm noi o licitație lansată, poate chiar încheiată în 2028-2029”, spune Ionuţ Ciurea, directorul Pro Infrastructura, citat de Radio Brașov.
Autostrada Brașov – Făgăraș, parte din Autostrada Transilvania (A3), va avea aproape 50 de kilometri, 46 de poduri, viaducte și pasaje, precum și un ecoduct pentru protejarea faunei, se arată în Raportul privind Impactul asupra Mediului (RIM), document cu peste 500 de pagini, scrie Economica.
Valoarea proiectului Autostrăzii Brașov – Făgăraș este de aproximativ 10,22 de miliarde de lei fără TVA, din care valoarea lucrărilor de mediu este de aproximativ 192,37 de milioane de lei fără TVA.
Autostrada A13 Brașov–Bacău, traseu tot mai lung și întortocheat. Pe hârtie, deocamdată
Autostrada A13 Brașov–Bacău, unul dintre proiectele de infrastructură strategică pentru România, înaintează cu dificultate, din cauza unor obiective strategice și a ariilor protejate, care impun ajustări semnificative ale traseului.
Proiectul, parte integrantă a coridorului de conectivitate „Carpatia”, are potențialul de a transforma logistic și economic regiunile Moldova și Transilvania, dar întâmpină provocări majore încă din faza de proiectare, notează Moldova Invest.
Contractul pentru studiul de fezabilitate al autostrăzii a fost semnat în septembrie 2024 cu firma Consitrans SRL, valoarea acestuia fiind de 81 milioane de lei, fără TVA, iar durata pentru finalizarea studiului este de 24 de luni. Până în prezent, au fost realizați aproximativ 14.000 de metri liniari de foraje geotehnice dintr-un necesar estimat la 36.000 de metri. Aceste lucrări sunt esențiale pentru stabilirea condițiilor tehnice și de siguranță, mai ales în zonele cu geologie dificilă sau cu obiective sensibile, scrie mytex.ro.
Traseul inițial al autostrăzii, estimat la circa 162–164 km, se află în proces de ajustare, lungindu-se la aproximativ 170–172 km. Modificările sunt determinate de necesitatea de a evita obiective strategice precum infrastructura militară a companiei Romarm, unități sanitare și zone rezidențiale, inclusiv în județul Brașov, dar și de protecția ariilor naturale sensibile, cum ar fi Dealul Lempeș (Sânpetru – Brașov) sau Munții Bodoc–Baraolt. Pentru a minimiza impactul asupra mediului, sunt planificate tuneluri și devieri care să traverseze zonele protejate fără a fragmenta habitatele naturale (detalii aici).
