Brașov. Cum este mai bine? Cu tramvaiul pe Mureșenilor sau o șosea care să distrugă zona de După Ziduri?

Last Updated on noiembrie 5, 2018 Primăria Brașov dorește să construiască o șosea care să asigure legătura între Biblioteca Judeţeană şi Maternitatea Braşov. Ar fi mai nimerit un tramvai ca oamenii să-și mai lase acasă mașinile?

Tramvaie Brașov+🚶: „Primăria Brașov dorește să îmbunătățească circulația pietonală pe strada Mureșenilor și să reducă volumul de trafic auto de pe această arteră. Inițiativa ar fi una perfect lăudabilă, dacă nu ar presupune distrugerea iremediabilă a zonei După Ziduri prin înfigerea unei șosele fix pe unde aceasta nu-și are locul.

Brașov. Cum este mai bine? Cu tramvaiul pe Mureșenilor sau o șosea care să distrugă zona de După Ziduri? 1

Din fericire însă, există soluții contemporane, europene, testate și confirmate de zeci de orașe în ultimii 30 de ani, care permit reducerea traficului auto în Centrul Istoric și îmbunătățirea spațiilor pietonale FĂRĂ a fi necesară distrugerea patrimoniului și a identității orașului”.

 

Tramvaie Brașov Am atasat mai jos ruta propusa pentru Centrul Istoric. Probabil primul gand pe care il veti avea la vederea propunerii va fi “dar nu este loc pentru asa ceva”, motiv pentru care vom atasa preventiv imagini din alte centre istorice fata de care spatiul pe care il avem noi la dispozitie este absolut generos.
Brașov. Cum este mai bine? Cu tramvaiul pe Mureșenilor sau o șosea care să distrugă zona de După Ziduri? 2
Referitor la tramvaiul subteran – chiar daca ar fi necesare astfel de tronsoane, cu siguranta ele nu s-ar afla in zona istorica. Acolo nu avem de ce sa ascundem un tramvai modern, el completand aspectul de centru de oras european contemporan, asa cum se intampla in numeroase alte cazuri pe care le-am prezentat sau pe care le vom prezenta.
In vara acestui an Regensburg a decis sa strabata cu o linie de tramvai centrul istoric aflat pe lista patrimoniului UNESCO, si nu este nici primul, nici ultimul exemplu.
Tramvaiul in subteran ajunge in situatii extreme, precum cea din Karlsruhe, unde pe zona pietonala au ajuns sa treaca tramvaiele dintr-o retea extrem de extinsa la mai putin de 1 minut. Din acest motiv se introduce totul acum in subteran. Suntem departe de tot de o astfel de situatie.
Brașov. Cum este mai bine? Cu tramvaiul pe Mureșenilor sau o șosea care să distrugă zona de După Ziduri? 3 Brașov. Cum este mai bine? Cu tramvaiul pe Mureșenilor sau o șosea care să distrugă zona de După Ziduri? 4 Brașov. Cum este mai bine? Cu tramvaiul pe Mureșenilor sau o șosea care să distrugă zona de După Ziduri? 5 Brașov. Cum este mai bine? Cu tramvaiul pe Mureșenilor sau o șosea care să distrugă zona de După Ziduri? 6
Tramvaie Brașov Toate proiectele de reintroducere a tramvaiului din UE s-au realizat cu fonduri nerambursabile si nu a avut nimeni nicaieri interese obscure sa cumpere tramvaie second-hand. Tramvaie Brasov nu are legatura cu oamenii care au decis scoaterea liniilor de tramvai. Aceea a fost o greseala atunci si ramane o greseala pana azi. In acelasi timp, avem serioase dubii ca in zecile de orase europene ce au reintrodus tramvaiele incepand cu 1985 a fost vorba de “interese obscure”:

 

Advertisements
Previous Story

Brașovul se schimba. Tren metropolitan, bandă dedicată autobuzelor, piste de biciclete și impozite mai mari pentru deţinătorii de centrale termice

Next Story

Brașov. Cristian Pantaziu, despre autobuzele Codreanu. „Inteleg ca ai monopol si pui ce preturi vrea pana ta, dar macar de banii aia ofera-ne, tati, conditii decente. Nu cerem lux, ci doar decenta. Stie toata lumea ce s-a întamplat …”