Traficul tot mai aglomerat din Brașov readuce în discuție o idee pe care orașul a abandonat-o în urmă cu aproape două decenii: tramvaiul. Nelu Corbu, într-o postare publică pe Facebook, susține că Brașovul are nevoie de transport public de mare capacitate, inclusiv troleibuze articulate și, pe termen lung, de o dezbatere serioasă despre reintroducerea tramvaiului.
Corbu pornește de la două probleme pe care le consideră legate direct între ele: creșterea numărului de mașini și frecvența insuficientă a unor linii de transport public. El dă ca exemplu linia 2, unde în weekend intervalele dintre plecări sunt mari. Orarul publicat de RATBV confirmă că pe acest traseu cursele sunt programate, în anumite intervale, la aproximativ 40 de minute distanță.
„Nu mai există ore de vârf, există doar trafic”, scrie Nelu Corbu. În opinia sa, soluția nu poate fi doar extinderea infrastructurii pentru automobile, ci și dezvoltarea unor mijloace de transport capabile să mute un număr mare de călători într-un timp predictibil. Printre avantajele tramvaiului, el enumeră capacitatea ridicată, durata mare de viață a vehiculelor, posibilitatea de a avea trasee cu prioritate și efectele economice asupra zonelor din jurul stațiilor.
Nelu Corbu: „Adevarul e ca nimeni nu vorbeste de gradul de motorizare in crestere constanta din ultimii ani, nimeni nu vorbeste de faptul ca pe linia lui 2, in weekend, autobuzul vine la 48 de minute(!!!) iar in aceste condiții normal ca te urci in mașina personala; nimeni, dar absolut nimeni nu accepta ca trebuie sa avem transport public de mare capacitate in oras: troleibuze articulate(pana in Prund, asa cum au mai fost) si TRAMVAI. Nimeni nu vrea sa accepte ca trebuie sa mai lasam masinile acasa.
O sa-mi sară multi in cap numai la auzul cuvantului tramvai pentru ca da, ceea ce am avut noi in Brasov cu nume de tramvai a fost un dezastru pe sine! Dar nu e cazul sa mai gandim in termenii tehnici ai anilor 80-90 având in vedere avansul tehnologic sau financiar actual al orasului. De aceea, sunt convins ca o solutie tehnica actuala este ceva care nici nu merita comparația cu ce am avut in trecut.
Stiu, va aveti grăbi sa spuneti ca uite, politic esti un om mort dsaca incepi discutie despre tramvai pentru simplul fapt ca nu vei găsit destui adepti ai acestui mijloc de transport , reintroducerea tramvaiului fiind o discutie care generează atatea tensiuni încât mai bine nu o pornești.
Asadar, ceea ce voi insira aici sunt pareri cu totul personale dobandite in urma unor workshopuri pe partea de mobilitate urbana la care am participat in anii trecuti si in urma carora am inteles avantajele tehnice ale prezentei tramvaiului in transportul urban”.
Dar cel mai mare avantaj, de departe, este scoaterea din trafic a automobilelor, stiu asta suna rau de tot, dar doar asta înseamnă gandirea unui concept de mobilitate urbana SUSTENABILA. Altfel ne vom trezi peste 3-4-5 ani ca puterea de cumpare va creste tot mai mult si implicit gradul de motorizare va creste pe masura veniturilor. Unde vom ajunge înghesuind si mai multe masini intr-un oras si asa destul de compact? Pai uitati-va la Bucuresti, un oraș sufocat de automobile si veti avea raspunsul pe loc.
Modul asta de gandire ne va duce in punctul in care vom uri orasul asta exact asa cum Bucurestenii isi urăsc orasul din cauza traficului sau sufocant.
📌 Context
Brașovul a avut o linie de tramvai urban din 23 august 1987 până în 18 noiembrie 2006. La momentul desființării, autoritățile invocau starea degradată a infrastructurii, vitezele foarte mici de circulație și costurile ridicate ale unei reparații capitale. Linia a funcționat timp de peste 19 ani, scrie bzb.ro.
Actualul Plan de Mobilitate Urbană Durabilă al Brașovului prioritizează transportul public și modurile sustenabile de deplasare și include proiecte de modernizare a rețelei, transport electric și integrare metropolitană. De asemenea, proiectul trenului metropolitan a avansat în 2026, după constituirea cadrului de colaborare cu Ministerul Transporturilor și CFR.
