Autostrada Brașov – Făgăraș rămâne, deocamdată, la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, după ce CNAIR a atacat în instanță ordinul prin care Ministerul Transporturilor voia să transfere mai multe proiecte către Compania Națională de Investiții Rutiere. Printre cele cinci proiecte vizate de transfer se află și sectorul de autostradă important pentru județul Brașov.
(foto cu caracter ilustrativ)
CNAIR a depus la Curtea de Apel București o cerere prin care solicită suspendarea efectelor ordinului emis de ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță. Ordinul fusese semnat chiar în ziua în care Guvernul Bolojan a fost destituit prin moțiune de cenzură și obliga CNAIR să predea cinci proiecte către CNIR, scrie economica.net.
Până când instanța se va pronunța, ordinul nu își mai produce efectele, iar proiectele rămân la CNAIR. Reprezentanții companiei susțin că nu au fost consultați înainte de emiterea ordinului și că termenul de 15 zile pentru predarea proiectelor este imposibil de respectat, atât din punct de vedere material, cât și juridic.
CNAIR afirmă că Ministerul Transporturilor a făcut selecția proiectelor care urmau să fie transferate fără să aibă toate informațiile necesare pentru o evaluare corectă. Compania susține că ordinul produce efecte juridice directe asupra patrimoniului, contractelor și activității CNAIR, dar a fost emis fără consultarea instituției vizate.
Un alt argument invocat este legat de capacitatea CNIR de a prelua aceste investiții. Potrivit CNAIR, transferul proiectelor către Compania Națională de Investiții Rutiere poate fi făcut doar dacă aceasta are personalul necesar pentru implementare, astfel încât lucrările să continue fără blocaje. CNAIR susține că această condiție nu a fost verificată corect, tocmai pentru că informațiile despre complexitatea proiectelor se află la compania care le gestionează în prezent.
Reprezentanții CNAIR avertizează că transferul celor cinci proiecte în acest moment ar putea întârzia și mai mult derularea lor și ar putea afecta inclusiv finanțarea europeană pentru unele investiții. CNIR ar avea de gestionat 16 proiecte majore de infrastructură cu doar 75 de angajați, potrivit sursei.
De cealaltă parte, CNAIR susține că are capacitatea să ducă mai departe proiectele vizate. Compania arată că în ultimii cinci ani a derulat proceduri de achiziție publică și a semnat contracte de lucrări în valoare de aproximativ 80 de miliarde de lei, iar în ultimii doi ani a recepționat aproximativ 350 de kilometri de autostradă și drum expres.
Pentru Brașov, disputa înseamnă încă o amânare într-un proiect așteptat de ani de zile. Autostrada Brașov – Făgăraș este una dintre legăturile esențiale pentru conectarea orașului la rețeaua mare de autostrăzi, însă, înainte de șantier și termene clare, proiectul a ajuns într-o situație tipic românească: statul se judecă tot cu statul, iar infrastructura mai așteaptă.
