Last Updated on septembrie 23, 2025 
Un incident grav a avut loc recent, un controlor de trafic aerian ar fi adormit în timpul serviciului. O aeronavă Wizz Air, cu zboruri și pe Aeroportul Brașov, cu sute de pasageri a fost nevoită să aștepte zeci de minute în aer înainte să primească aprobarea pentru aterizare. Situația a fost la un pas de tragedie și a declanșat o anchetă urgentă.
Totul s-ar fi petrecut în urmă cu o lună, iar astăzi Romatsa a confirmat incidentul. În urmă cu o lună și jumătate, la Aeroportul din Cluj-Napoca, un controlor de trafic a adormit în timp ce se afla pe tură și a pus în pericol viața a sute de pasageri aflați într-o aeronavă Wizz Air, care se pregătea de aterizare. Surse din aviația românească au precizat, în exclusivitate pentru Gândul, că angajatul Romatsa – compania care dirijează și controlează traficul aerian din România – a recunoscut că a adormit. Din cauza faptului că nu a putut să comunice cu turnul de control, avionul plin de pasageri a fost nevoit să intre în „holding” (în zona de așteptare), unde a rămas timp de 20 de minute. Ce este însă cel mai revoltător este că sistemul coordonat de Romatsa are aceste vulnerabilități grave, în sensul în care totul poate depinde de un singur om. Până la acest moment, incidentul a fost ținut la SECRET!
Iată cum s-a întâmplat tot incidentul care a pus în pericol viața a sute de pasageri:
Surse din aviația românească au dezvăluit în exclusivitate pentru Gândul că o cursă Wizz Air cu destinația Cluj a început procedurile de coborâre, în vederea aterizării pe aeroportul Avram Iancu, iar organul de dirijare a traficului aerian denumit „Approach”, care se află la București, a comunicat echipajului să treacă pe frecvența Turnului de Control (TWR) pentru aterizare. Echipajul a trecut pe noua frecvență indicată de cei de la București și a încercat stabilirea legăturii radio în mod repetat cu turnul de pe aeroportul din Cluj.
Doar că de la turnul de control din Cluj nu răspundea nimeni, iar din această cauză echipajul a fost nevoit să revină pe frecvența „Approach”, ulterior intrând în „holding”, adică în zona de așteptare unde a rămas 20 de minute.
Pe tură erau trei controlori, dar doi se odihneau, conform procedurilor
Mai mult decât atât, luminile pistei erau închise, și orice încercare de apropiere și aterizare erau interzise chiar și în situația în care s-ar fi realizat o încercare de dirijare de la „Approach”.
Potrivit surselor Gândul, în acel moment, pe tură erau trei controlori de trafic, iar doi dintre au luat pauză de odihnă, potrivit procedurilor. Doar că cel de-al treilea controlor rămas să dirijeze traficul a adormit!
Din fericire, după 20 de minute, s-a putut lua legătura cu cei de la turnul de control și avionul a aterizat cu bine.
La limita unei catastrofe
Surse din aviația românească au precizat pentru Gândul că astfel de incidente pot duce la catastrofe. De exemplu, se putea ajunge la o tragedie dacă aeronava Wizz Air se afla într-o situație în care trebuia să aterizeze de urgență. Mai mult, spun specialiști în aviație, sistemul este foarte vulnerabil, în sensul în care ar fi trebuit să existe o soluție rapidă, o alternativă, prin care aterizarea să nu depindă doar de către singurul controlor aflat la comandă.
În prezent, incidentul este cercetat de Autoritatea Aeronautică Civilă Română, care trebuie să emită un raport clar cu ce s-a întâmplat la Cluj.
Romatsa, conform Digi 24
„Analiza internă a identificat factori precum experiența redusă a controlorului și oboseala acumulată”, arată reprezentanții Romatsa, care mai spun că au luat și primele măsuri: au reinstruit personalul și monitorizează programul de lucru pentru a nu se mai repeta incidente asemănătoare.
Siguranța pasagerilor și a aeronavei nu a fost în niciun moment afectată, mai spun oficialii.
