Trenul internațional IRN 346 „Dacia”, care circula pe ruta București Nord–Viena, a ajuns la Sighișoara cu o întârziere de 379 de minute după un deranjament produs vineri seara pe secțiunea feroviară dintre Feldioara și Apața. Potrivit G4Media, garnitura a parcurs cei aproximativ 128 de kilometri dintre Brașov și Sighișoara în circa 10 ore, deși timpul programat pentru acest segment era de trei ore și 28 de minute.
Problema a fost semnalată la ora 19:57, când mecanicul trenului a anunțat ruperea pantografului în zona kilometrului 201+000, în urma unei flexări a liniei de contact, între Feldioara și Apața. Pe acest sector, firul I era deja închis, iar incidentul s-a produs pe firul II. La ora 20:17, alimentarea cu energie electrică a fost întreruptă între Bod și Postul de Secționare Augustin pentru intervenția echipelor tehnice, conform informațiilor preluate de G4Media și BizBrașov de la Regionala CFR Brașov.
Incidentul nu a afectat doar trenul internațional. BizBrașov a relatat că trenul 16534, operat de Interregional Călători, a rămas în stația Apața, iar trenul 3535 al CFR Călători a staționat în Bod. Linia de contact a fost repusă sub tensiune la ora 01:17, după intervenții cu drezine pantograf trimise din ambele direcții, iar circulația a putut fi reluată după retragerea utilajelor.
Întârzierea de 379 de minute consemnată la sosirea în Sighișoara a transformat o porțiune de traseu programată la mai puțin de trei ore și jumătate într-o călătorie de aproximativ 10 ore. Trenul IRN 346 „Dacia” asigură o legătură internațională importantă din România către Austria, iar incidentul s-a produs pe una dintre cele mai ample secțiuni feroviare aflate în modernizare din centrul țării.
📌 Context
Linia Brașov–Sighișoara face parte din coridorul feroviar Rin–Dunăre și este în curs de reabilitare pentru viteze de până la 160 km/h. CFR SA arată că proiectul acoperă 112 kilometri și include subsecțiunile Brașov–Apața, Apața–Cața și Cața–Sighișoara, cu lucrări la linii, poduri, viaducte, tuneluri și instalații de semnalizare și electrificare.
Potrivit datelor publicate de CFR SA, gradul de implementare al proiectului era de 59,76%, iar perioada de implementare indicată pentru actuala etapă de finanțare este mai 2026–iunie 2028. Pe sectorul Feldioara–Apața sunt prevăzute restricții și modificări temporare ale circulației pe durata lucrărilor, ceea ce face ca exploatarea curentă să se desfășoare simultan cu un șantier feroviar de mare amploare.
