Lucrările pe tronsonul 3 al Autostrăzii A13 Sibiu–Făgăraș, între Arpașu de Jos și Sâmbăta de Sus, au ajuns la un stadiu fizic de 52,23%, iar constructorul turc Makyol montează ultimul segment al arcului metalic al unuia dintre cele mai complexe poduri de pe traseu. Structura este amplasată peste afluentul Ghirloțelul Sec, la kilometrul 37+850, și a ajuns la aproximativ 72% execuție, scrie economedia.ro.
Potrivit Turnul Sfatului, podul are o lungime totală de 164 de metri, iar arcul metalic are o deschidere de 160 de metri și o înălțime de 32 de metri. După finalizarea montajului arcului, constructorul va trece la dezafectarea turnurilor temporare de susținere, montarea predalelor și executarea plăcii de suprabetonare.
Podul peste Ghirloțelul Sec este unul dintre cele trei poduri în arc metalic prevăzute pe tronsonul 3. Un al doilea pod, peste pârâul Gârlățel, are 200 de metri și a ajuns la 52%, iar la podul peste DJ 107 Olteț–Drăguș și pârâul Drăguș, lung de 160 de metri, stadiul fizic este de 54,96%.
Pe șantierul tronsonului 3 sunt mobilizați 558 de muncitori și 182 de utilaje. În paralel cu lucrările la poduri, echipele execută structuri, sisteme de colectare și evacuare a apelor pluviale și relocări de utilități. Tronsonul Arpașu de Jos–Sâmbăta de Sus are 17,61 kilometri și un contract în valoare de aproximativ 1,77 miliarde de lei.
Autostrada Sibiu–Făgăraș este împărțită în patru tronsoane. La 23 octombrie 2026, tronsonul 1 Boița–Avrig–Mârșa ajunsese la 28,01%, tronsonul 2 Avrig–Mârșa–Arpașu de Jos la 53,49%, tronsonul 3 la 52,23%, iar tronsonul 4 Sâmbăta de Sus–Făgăraș la 42,61%.
📌 Context
Cele patru loturi ale A13 Sibiu–Făgăraș însumează aproximativ 68 de kilometri, la care pe tronsonul 4 se adaugă un drum de legătură de 5,65 kilometri cu DN1. Valoarea cumulată a contractelor este de aproximativ 6,4 miliarde de lei fără TVA, iar finanțarea este asigurată prin Programul Transport.
Termenul anunțat pentru finalizarea întregii secțiuni este anul 2028. Pentru Brașov și zona Făgărașului, noua autostradă este importantă deoarece va crea o legătură rutieră de mare viteză spre Sibiu și coridorul A1, reducând dependența de actualul traseu al DN1 pe această relație
