Proiectul conexiunii feroviare dintre Brașov și Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav a fost inclus în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026-2030, ceea ce reconfirmă statutul de investiție prioritară la nivel național. Documentul nu stabilește însă, deocamdată, sursa de finanțare pentru realizarea lucrărilor, potrivit bzb.ro.
Proiectul fusese inclus încă din 2024 de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii pe lista investițiilor care ar urma să fie implementate de autoritățile locale în parteneriat cu CFR SA. În noua strategie feroviară se precizează explicit că „până în acest moment nu a fost identificată sursa de finanțare pentru realizarea proiectului”.
Legătura feroviară cu aeroportul este considerată de autoritățile brașovene un element central al proiectului trenului metropolitan Brașov. Pentru acesta din urmă a fost depusă, în luna iulie 2026, o cerere de finanțare europeană prin Programul Transport 2021-2027, în valoare de aproximativ 1,5 miliarde de lei.
Conexiunea feroviară cu aeroportul avea, potrivit indicatorilor tehnico-economici aprobați printr-o hotărâre de Guvern din 2022, o valoare estimată la 739,33 milioane de lei, inclusiv TVA. Estimarea a fost făcută la prețurile valabile la 1 aprilie 2021, astfel că valoarea actualizată a investiției ar putea fi diferită.
Strategia prevede realizarea unei linii ferate duble și electrificate, cu racordare din magistrala 200 Brașov-Ghimbav, în Gara Ghimbav. În apropierea terminalului Aeroportului Internațional Brașov-Ghimbav ar urma să fie amenajată o stație cu două linii pentru trenurile de pasageri și una destinată zonei cargo.
Documentul mai prevede analizarea posibilității unui racord direct cu magistrala 200 pe direcția Codlea-Sibiu, cu acces din ambele fire ale căii duble proiectate către aeroport. În același proiect sunt incluse reparația și dublarea liniei existente între Stația Bartolomeu și zona de desprindere a racordului dinspre Codlea, precum și sistematizarea stației Ghimbav.
📌 Context
Prin hotărârea de Guvern din 2022, finanțarea proiectului era prevăzută din fonduri externe nerambursabile, bugetul de stat prin Ministerul Transporturilor, veniturile proprii ale CFR SA și alte surse legal constituite. Noua Strategie de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026-2030 păstrează proiectul între priorități, dar consemnează că sursa concretă de finanțare nu a fost încă identificată.
