Last Updated on martie 23, 2026Proiectul autostrăzii Comarnic–Brașov nu este abandonat, dar autoritățile renunță, cel puțin pentru moment, la ideea unei construcții „dintr-o bucată” și merg pe o strategie etapizată, cu lucrări punctuale menite să mai reducă din blocajele de pe Valea Prahovei. Potrivit informațiilor publicate de Libertatea, autostrada rămâne în continuare în faza studiului de fezabilitate pentru tronsonul Ploiești–Brașov, fără șantier deschis pentru întregul proiect.
Până când autostrada va ajunge efectiv în faza de construcție, autoritățile vor să implementeze soluții de avarie pentru decongestionarea traficului. Este vorba despre variante de ocolire la Comarnic și pe tronsonul Bușteni–Azuga, dar și despre patru pasaje rutiere: două la Sinaia, unul la Azuga și unul la Predeal. Oficialii admit însă că aceste intervenții nu rezolvă problema de fond, ci doar încearcă să reducă temporar ambuteiajele de pe unul dintre cele mai aglomerate drumuri din România.
Libertatea mai notează că autostrada Comarnic–Brașov este inclusă pe coridorul TEN-T, ceea ce o face eligibilă pentru finanțare europeană. În paralel, statul ia în calcul și atragerea unor parteneri privați, însă pentru asta proiectul trebuie să devină viabil economic și suficient de clar definit pentru investitori.
Amendă-record de 4.000.000 de lei pentru Autostrada București-Brașov
Compania Națională de Investiții Rutiere a aplicat o amendă de 4 milioane de lei proiectantului Consitrans pentru întârzierile și problemele apărute la documentația Autostrăzii A3 Ploiești–Brașov, iar contractul ar putea ajunge chiar la reziliere. Sancțiunea vizează tronsonul de autostradă de la Ploiești spre munte, unde lipsa progresului concret a dus proiectul într-un nou blocaj, scrie b365.ro.
Conform sursei, una dintre cele mai mari probleme este legată de investigațiile geotehnice. Proiectantul ar fi prevăzut doar 33.000 de metri de foraje, în timp ce necesarul estimat pentru studiul de fezabilitate este de aproximativ 133.000 de metri. Din acest motiv, tema geotehnică a fost respinsă, fiind invocate neconcordanțe în aplicarea normativelor tehnice.
Pe lângă amenda-record, CNIR a sancționat compania și pentru folosirea unor subcontractanți care nu au fost declarați în contractul inițial. Aceste nereguli au contribuit la întârzierea predării documentației și au amplificat incertitudinea privind calendarul proiectului. În prezent, CNIR analizează dacă va continua colaborarea cu proiectantul sau dacă va merge spre rezilierea contractului, estimat la 46,5 milioane de lei fără TVA.
Autostrada A3 Ploiești–Brașov este unul dintre cele mai așteptate proiecte rutiere din România. Tronsonul ar urma să aibă 112 kilometri, să includă 12 noduri rutiere, 13 tuneluri și 61 de structuri tehnice, cu legături importante spre Codlea și viitoarele autostrăzi A13 Sibiu–Făgăraș–Brașov și A13 Brașov–Bacău. Tocmai de aceea, blocajul actual ridică din nou semne de întrebare legate de șansele reale ca proiectul să avanseze într-un ritm credibil.
Tronsonul va avea o lungime de 112 kilometri. Potrivit analizei Multi Criteriale de traseu, A3 Ploiești – Brașov va porni din zona de sud a municipiului Ploiești, în continuarea segmentului A3 București-Ploiești. Include sectorul A3 Râșnov – Cristian, deschis circulației în 2020, iar punctul final va fi la Codlea, în zona de Nord-Vest a Brașovului.
La Codlea, Autostrada A3 va face legătura, printr-un nod de mare viteză, cu A13 Sibiu-Făgăraș-Brașov, respectiv A 13 Brașov-Bacău.
