Last Updated on decembrie 18, 2025Deși scenariul optimist indică posibilitatea de a circula pe autostradă de la Sibiu până la Făgăraș la finalul lui 2028, continuarea spre Brașov riscă să rămână „în așteptare” ani buni. Specialiști în infrastructură citați de presa locală avertizează că sunt șanse mici ca lucrările efective pe tronsonul Făgăraș–Brașov să înceapă mai devreme de 2030.
Premierul Ilie Bolojan a declarat recent, într-o vizită pe șantierul Autostrăzii A3, că a convenit ca lucrările de infrastructură care nu sunt începute în prezent să înceapă din 2027, deoarece tot spațiul fiscal al României este complet ocupat de lucrări deja începute, notează Economedia.
„Una din problemele majore pe care le avem de rezolvat este supracontractarea pe proiectele de investiții. Am avut peste 28 de miliarde de euro pe PNRR. Și am semnat contracte de 47 de miliarde. Ceea ce face ca finanțarea acestor lucrări să nu fie posibilă. Am convenit cu ministerul Transporturilor ca toate lucrările care nu sunt astăzi începute să înceapă după finalul anului următor. Tot spațiul fiscal pe care îl are România este ocupat în prezent de lucrări începute și și pe acestea trebuie să le eșalonăm. Ordinul de începere a acestor lucrări va fi dat pentru primăvara anului 2027”, a spus Bolojan.
”Până în 2030, la modul concret, nu cred că o să se întâmple ceva în teren”
Autostrada A13 Brașov-Bacău, cea care ar trebui să continue drumul pe autostradă dintre Sibiu și Brașov, este în stadiul de Studiu de Fezabilitate (SF), cu contract semnat în septembrie 2024, având termen de finalizare 24 de luni, însă întâmpină probleme. Mai multe primării au cerut modificarea traseului. S-au demarat aici forajele geotehnice (peste 3000 de metri realizați până la finalul lui februarie 2025), iar proiectul vizează conectarea la A3 (Sibiu-Făgăraș-Brașov) la Codlea și la A7 (Autostrada Moldovei) la Răcăciuni.
Lucrările de aici nu vor începe însă nici anul viitor, conform declarațiilor premierului. În plus, nici lucrările de pe tronsonul Făgăraș – Brașov nu sunt prognozate a începe foarte curând, conform unor declarații recente ale lui Ionuț Ciurea, director Pro Infrastructura.
Tronsonul dintre Brașov și Făgăraș, parte a autostrăzii Transilvania, ar urma să coste peste 10 miliarde de lei, conform proiectului publicat.
Este vorba despre o bucată de 50 de kilometri, care trece prin Codlea, Dumbrăvița, Șinca, Șercaia și Mândra, scrie Turnul Sfatului.
Aceasta ar trebui să ușureze circulația între Brașov, Sibiu, Bacău și București. Perioada în care ar trebui să fie gata acest tronson este de 3 ani.
Ionuț Ciurea, director Pro Infrastructura, a declarat însă în luna octombrie, la Digi24, că șansele ca lucrările să înceapă până în 2030 sunt mici, mai multe proiecte rutiere fiind eligibile pentru finanțarea deja restrânsă.
„Deocamdată suntem la nivel de proiect, de studiu de fezabilitate. În acest contract, pe lângă studiul de fezabilitate se face și partea de proiect tehnic, adică detaliile de execuție care vor fi ulterior licitate și se vor prezenta un constructor sau o asociere de constructori, care ar trebui să facă într-un viitor, sperăm nu foarte îndepărtat, autostrada.
Problema este, în principal în acest moment, de bani, pentru că studiul care este în derulare și avem procedura de obținere a acordului de mediu în derulare, ar trebui să fie gata, dacă nu anul viitor, cel mai târziu în 2027, cu tot ce înseamnă raportul de impact asupra mediului, autorizațiilor, toată partea asta de avizare, astfel încât, sperăm noi, într-un viitor nu foarte îndepărtat să fie lansată și licitația pentru acest tronson de aproximativ 50 de km care leagă Brașovul de Sibiu, de Cluj, de graniță.
Nu leagă de București și n-o să lege prea curând. Brașovul trebuie legat, și toată regiunea aceasta, și zona Covasna, deci cumva centrul țării, până în zona Carpaților, trebuie această zonă legată urgent de vest.
Avem acolo și obiective militare, mai ales în contextul ăsta geopolitic și partea industrială și oamenii care stau în centrul țării. Trebuie să aibă o conexiune modernă, sigură și destul de rapidă spre vest și spre zona de vest a țării, nu doar spre Europa.
Problema cu ea este că până în 2030, la modul concret, nu cred că o să se întâmple ceva în teren, pentru că avem, pe de o parte, documentația aceasta despre care am vorbit, licitația pentru lucrări și banii pentru lucrări. Vorbim de proiecte rutiere, autostrăzi, drumuri expres, modernizări, drumuri naționale, care în total sunt undeva la 25 de miliarde de euro și se bat pentru alocare în programul Transport de doar 5,5 miliarde de euro pe rutier”, spunea directorul asociației Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea.
