Last Updated on august 25, 2025 
Pentru brașoveni, autostrada Sibiu – Făgăraș rămâne un proiect esențial. Harta actualizată arată progrese, dar și riscuri: constructorul își va împărți resursele și cu autostrada Transilvania.
Ziarul Monitorul Expres scria săptămâna trecută că ”autostrada Sibiu – Făgăraș ar putea fi gata cu doi ani mai devreme”, fără a se preciza însă detaliu referitor la această posibilă performanță.
Mai mult, un calcul simplu arată că dacă autostrada s-ar finaliza cu 2 ani mai devreme, asta ar însemna că în decembrie, anul acesta, tronsonul 3 ar trebui dat în folosință, iar pe parcursul anului viitor, restul de trei. Totul, în condițiile în care tronsonul 3, cel mai avansat la această dată, a ajuns la puțin peste 12%, conform datelor Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Surse din ministerul Transporturilor au explicat pentru Turnul Sfatului. faptul că o eventuală performanță, dincolo de datele contractelor, a singurului construct de pe autostrada Sibiu – Făgăraș, asocierea Makyol Insaat Sanayi Turizm Ve Ticaret Anonim Sirketi, ține de alte două șantiere.
E vorba de Autostrada Transilvania, acolo unde Makyol a câștigat licitația pentru realizarea celui mai scump tronson de autostradă din România – 1,32 de miliarde de euro (fără TVA) pentru 41 de kilometri. Lotul Include și tunelul Meseș, cel mai lung tunel de drum rapid din țară.
Lotul Poarta Sălajului – Zalău – Nușfalău al autostrăzii Transilvania era singurul de pe traseul actual al drumului rapid pentru care nu exista un contract de proiectare și execuție semnat.
”Asocierea de constructori Makyol – Özaltın, din Turcia va trebui să rezolve un traseu extrem de dificil. Ar trebui să fim rezervați, va trebui să vedem ce se va întâmpla când vor începe tunelul de la Meseș. Asta ar putea schimba multe.
În plus, Özaltın, partenerul Makyol de la Meseș construiește viaductele scoase din contractul cu UMB. (n.r. Özaltın a mai contractat și lucrările la cele două viaducte de deviere a traseului de pe porțiunea Nădășelu-Mihăiești-Zimbor, executată de UMB. Lucrările, aflate în faza de proiectare, au valoare de 199 milioane de euro și trebuie finalizate până în octombrie 2026). Iar dacă încep lucrările acestea, nu se știe cum mai avansează Makyol pe Sibiu – Făgăraș, pentru că vor fi nevoiți să-și împartă resursele.
E o concluzie fără fundament să spui că se vor termina cu 2 ani mai devreme lucrările. Sigur că A13 poate fi gata înainte de termen, dar să nu dai nici măcar procentele de execuție pentru cele 4 loturi? Plus că au greșit datele. Sunt 48 luni (12 proiectare cu 36 lucrări), deci 3 ani de la începere nu iese 2029, așa cum se explică în articol„, spune oficialul.
